Pseudo-eindheffing op voertuigen: wat is het?
Vanaf 2027 wil het kabinet een nieuwe maatregel invoeren: een pseudo-eindheffing van 12% over de waarde van de door de werkgever aan een werknemer ter beschikking gestelde fossiele personenauto voor privégebruik. Deze heffing komt voor rekening van de werkgever (de inhoudingsplichtige), ongeacht of de werknemer zelf een eigen bijdrage levert voor het gebruik van de auto.
👉 Wat betekent dit in de praktijk voor werkgever, werknemer, ZZP'er, DGA en hun rittenregistratie? RouteVision maakt het duidelijk:
Doel van de maatregel
De overheid wil met deze maatregel de zakelijke leasemarkt versneld elektrificeren. In 2024 was nog 48,2% van de nieuwe leaseauto's fossiel, en de pseudo-eindheffing moet deze trend keren door werkgevers te ontmoedigen fossiele voertuigen aan te bieden.
Financiële implicaties
De pseudo-eindheffing heeft aanzienlijke financiële implicaties voor werkgevers die fossiele brandstofauto's ter beschikking stellen aan werknemers. Deze bedrijven kunnen hun mobiliteitsbeleid herzien en overwegen over te stappen op elektrische voertuigen om extra belastingkosten te vermijden. Het is belangrijk te weten dat bestelbussen en vrachtwagens niet onder deze lastenverzwaring vallen. Het geldt ook niet voor ZZP'ers.
- De heffing geldt niet voor volledig elektrische voertuigen of waterstofauto's die geen CO₂-uitstoot hebben.
- Bestelbussen, vrachtwagens en motorrijwielen zijn uitgezonderd van de maatregel.
- De regeling is niet van toepassing op zelfstandigen (zoals ZZP'ers) die geen loonbelasting betalen over hun eigen beloning.
Een rekenvoorbeeld
Een werkgever stelt een niet-emissievrije personenauto ter beschikking met een cataloguswaarde van € 30.000. De fiscale bijtelling voor de werknemer bedraagt dan €6.600 per jaar (22% van €30.000). Bij het hoogste belastingtarief van 49,5% betaalt de werknemer dan €3.267 aan belasting wegens privégebruik van de auto. De werkgever betaalt vanaf 1 januari 2027 daarnaast €3.600 aan pseudo-eindheffing (12% van €30.000).
De pseudo-eindheffing komt dus bovenop de bestaande fiscale regels en vormt een extra lastenverzwaring voor werkgevers die dergelijke auto’s ter beschikking stellen voor privégebruik. Voor op 31 december 2026 ter beschikking gestelde auto’s moet overgangsrecht gaan gelden tot 17 september 2030.
Rittenregistratie
De pseudo-eindheffing van 12% geldt voor werkgevers ongeacht of de werknemer minder of meer dan 500 kilometer privé per jaar rijdt. Maar de werknemer kan ook na 2027 bijtelling ontlopen door bij minder dan 500 kilometer aan privé-ritten een sluitende rittenregistratie bij te houden. Werknemers zullen dan ook de mogelijkheid om een sluitende rittenregistratie te verkrijgen blijven verlangen, of het nou een fossiele auto of elektrische auto is.
DGA
Omdat een directeur-grootaandeelhouder (DGA) voor de loonheffing als werknemer wordt beschouwd, krijgt ook een DGA die via zijn of haar bv in een auto van de zaak rijdt hiermee te maken. De zaak van de DGA wordt belast via de toekomstige pseudo-eindheffing, maar de DGA als werknemer kan nog steeds de dure bijtelling ontlopen door eenvoudig een sluitende rittenregistratie bij te houden. RouteVision is de marktleider in rittenregistratie met RRS keurmerk in de Benelux: de systemen en rittenregistraties voldoen volledig aan de eisen van de Belastingdienst. Neem contact met ons op voor een oplossing op maat.
Wetsvoorstel
Het gaat vooralsnog om een voorstel dat nog goedgekeurd moet worden.
Bronnen (opgevraagd op 23-09-2025):
https://www.rijksfinancien.nl/sites/default/files/bestanden/belastingplan-2026/wetsvoorstel-belastingplan-2026/Pseudo-eindheffing-onderzoek-3-kwantitatieve-analyse-uitwijkopties.pdf
